Après plusieurs trimestres difficiles sur le marché chinois, BMW entend reprendre l’offensive grâce à sa nouvelle gamme entièrement électrique Neue Klasse.
Présentée avant le Salon automobile IAA 2025 de Munich, cette refonte majeure du portefeuille du constructeur symbolise une étape stratégique décisive pour retrouver de la croissance en Chine, son plus grand marché.
Une stratégie électrique de rupture
Selon Walter Mertl, directeur financier de BMW, la Neue Klasse, lancée avec le SUV électrique iX3, est conçue pour relancer la croissance du groupe en Chine : « Nous sommes plus que compétitifs avec ce produit. Avec la disponibilité croissante de la Neue Klasse, nous verrons à nouveau une croissance en Chine ».
Les ventes en Chine avaient en effet chuté de 15,5 % au premier semestre 2025, conséquence d’une concurrence locale acharnée et d’un ralentissement économique réduisant l’appétit des consommateurs aisés. BMW vise une marge EBIT de 5 à 7 % en 2025, avec un objectif à 8–10 % dans les prochaines années. De plus, le groupe prévoit de retirer progressivement ses modèles traditionnels d’ici la fin de la décennie pour ne conserver que la gamme Neue Klasse.
L’iX3 électrique, prévu pour le marché chinois dès l’été 2026, utilise des batteries 40 à 50 % moins coûteuses, ce qui pourrait permettre à BMW d’atteindre la parité de marge avec ses modèles thermiques dès 2026.
Innovation technologique et production locale
La plateforme Neue Klasse repose sur des architectures logicielles avancées : elle intègre des systèmes centraux dits de « superbrains », offrant plus de 20 fois la puissance de calcul des véhicules actuels, avec des modèles capables de recevoir des mises à jour à distance et des services post-vente enrichis.
Dans le détail, le SUV iX3 utilise un système appelé « Heart of Joy », l’un des quatre superbrains dédiés à la gestion dynamique du véhicule. Il promet une rétention de puissance instantanée pour le freinage récupératif, avec une latence d’1 milliseconde, contre 10 à 50 habituellement. Le modèle offre aussi une charge ultra-rapide (230 miles en 10 minutes) et une architecture 800 V, avec un système embarqué évolué.
BMW adopte une stratégie “local for local” pour la production de ses batteries, avec cinq sites sur trois continents, dont un à Shenyang, en Chine, opérationnel dès 2026, garantissant résilience et efficience logistique.
Contexte chinois : l’assaut des acteurs locaux
Selon Caixin Global, les marques allemandes de luxe comme BMW, Mercedes et Audi ont vu leur part chuter à 14,9 % en 2024, face à une montée vertigineuse des véhicules à énergie nouvelle (NEV), qui ont atteint 64,6 % du marché. Les consommateurs chinois privilégient désormais les voitures électriques intelligentes à prix compétitifs, à l’instar de Nio ou Li Auto.
BMW mise ainsi sur une transformation radicale pour reconquérir la Chine : de l’électrification à l’architecture logicielle, la Neue Klasse incarne son futur. La mise en production locale à Shenyang dès 2026 constitue un signe fort de son engagement dans le pays.
Les tensions commerciales entre l’UE et les États-Unis, avec des espoirs de réduction des droits de douane, représentent une variable clé pour les marges de BMW, tout comme la pression technologique croissante imposée par les rivaux chinois.
Lire aussi > Bentley repousse son plan tout électrique à 2035
Photo à la Une : © BMW
